紅外熱成像系統(tǒng)在造船工業(yè)的無損結(jié)構(gòu)檢測中發(fā)揮著關(guān)鍵作用。 無損檢測技術(shù)依靠紅外熱成像系統(tǒng)監(jiān)測造船過程，為船舶結(jié)構(gòu)質(zhì)量提供有用的檢測數(shù)據(jù)和熱圖像，以取代傳統(tǒng)的不可靠的人眼視覺判斷。 熱成像技術(shù)因其簡單、高效和易于操作而在造船業(yè)中越來越受歡迎。 本文介紹了紅外熱成像系統(tǒng)在船舶結(jié)構(gòu)缺陷檢測中的應(yīng)用。

一、紅外熱成像系統(tǒng)在船舶結(jié)構(gòu)檢測中的應(yīng)用

海洋船舶通常在惡劣的環(huán)境中工作，因此需要準(zhǔn)確的測試程序和現(xiàn)代無損檢測技術(shù)來幫助確保其結(jié)構(gòu)質(zhì)量。 結(jié)構(gòu)質(zhì)量最終會影響船舶的壽命、安全性、使用可靠性、維護(hù)頻率和總成本。 紅外熱像儀是一種易于實(shí)施的無損檢測技術(shù)，將有助于檢測和量化缺陷。 該檢查工具可用于許多海軍和海洋應(yīng)用，以檢查船只的內(nèi)部和外部區(qū)域。

二、監(jiān)控船舶焊接質(zhì)量

在造船過程中，焊接質(zhì)量的控制非常重要。 無論是點(diǎn)焊、攪拌摩擦焊還是金屬惰性氣體保護(hù)焊，最重要的是以可靠的方式將兩塊金屬結(jié)合起來。 以均勻加熱的方式將金屬零件加熱至熔點(diǎn)，即可實(shí)現(xiàn)良好的焊接質(zhì)量。 傳統(tǒng)的焊接質(zhì)量檢測方法主要有錘擊法和目測法。 然而，這些方法是非常主觀的。 紅外熱成像系統(tǒng)用于監(jiān)測焊接過程中的溫度變化，通過生成的熱圖像可以獲得焊接強(qiáng)度的詳細(xì)信息。

三、檢測船表面的繪畫

紅外熱成像系統(tǒng)可以直接可視化船舶大面積表面的溫度分布，是船舶涂裝過程監(jiān)控的理想選擇。 通過將熱圖像與油漆層厚度相結(jié)合，可以在油漆干燥之前立即實(shí)時創(chuàng)建每個儲罐的厚度圖。 這也使操作員更容易修理帶涂層的油箱。與其他技術(shù)相比，紅外熱成像技術(shù)更大的優(yōu)勢在于可以將溫度監(jiān)控過程融入到涂裝過程中。 使用這種方法，可以直接找出哪些區(qū)域需要重新繪制，哪些區(qū)域已經(jīng)繪制。 這種方法比超聲波更有效，因?yàn)槟惚仨毾葒娖?，然后再檢查。

四、無涂層表面檢測

紅外熱成像系統(tǒng)在造船業(yè)的另一個應(yīng)用是檢測壓載水艙中的未涂層表面。 在此應(yīng)用中，熱成像技術(shù)可以檢測不同尺寸的未鍍膜光斑，因?yàn)椴煌叽绲墓獍呔哂胁煌陌l(fā)射率和熱性能。 該技術(shù)可以與其他成像方法結(jié)合使用，例如熒光成像，它涉及使用紫外線來研究含有熒光顏料的油漆材料。

五、船舶底漆腐蝕檢測

使用紅外熱成像系統(tǒng)，可以在不去除油漆的情況下檢查底部是否腐蝕或變形。 游輪從中東返回時有時會有裝滿油的壓載艙，但是當(dāng)去那些目的地時，這些壓載艙里裝滿了鹽水，所有這些都是為了在單程旅行中保持船只的平衡，問題是這些鹽水具有很強(qiáng)的腐蝕性，這種腐蝕性介質(zhì)會破壞船表面的涂層。 我們可以利用紅外熱成像技術(shù)對壓載水艙進(jìn)行維護(hù)檢查，工作人員無需去除表面涂層就可以看到腐蝕點(diǎn)在哪里。

六、檢查船舶不可接近的部分

紅外熱成像系統(tǒng)非常適合造船廠檢查船舶上黑暗或難以到達(dá)的地方。 這項(xiàng)技術(shù)可以在沒有物理接觸的情況下檢測到一些隱藏的、難以檢測的地方。 由于海洋船只的尺寸通常非常大，因此該技術(shù)的 2D 掃描特性非常有用。 使用這種技術(shù)，不需要樣品制備和表面制備程序，并且可以在許多不同配方的油漆和材料上進(jìn)行。 因此，該技術(shù)不受材料特性的限制。